Los editores de periódicos están encontrando formas de agregar ingresos a sus fuerzas de distribución mediante la entrega de productos que no sean periódicos. Estos incluyen muestras de productos, paquetes pequeños y revistas".
El Servicio Postal de los Estados Unidos versus los transportistas locales: los editores de todo Estados Unidos se han hecho esta pregunta durante décadas. No es una pregunta nueva, y la respuesta está en constante evolución.
Esta pregunta es multifacética, y los editores tienen más opciones que simplemente elegir "transportistas o correo". La diversificación de las fuentes de ingresos permite a las publicaciones una mayor flexibilidad. Hay muchas maneras en que los editores pueden ser creativos al ampliar sus fuentes de ingresos.
"Los editores de periódicos están encontrando formas de agregar ingresos a sus fuerzas de distribución mediante la entrega de productos que no sean periódicos. Estos incluyen muestras de productos, paquetes pequeños y revistas", dijo Randall Brant, director ejecutivo de Doorfront Direct.
"Por ejemplo, Gannett, Lee, McClatchy, Tampa Bay Times y otros están inyectando cantidades sustanciales de dinero en las rutas de los transportistas mediante la entrega de revistas mensuales nacionales a través de Doorfront Direct. De hecho, en los últimos años, Doorfront Direct ha agregado millones de dólares a las operaciones de entrega de periódicos, ayudándoles a mejorar su panorama económico en esos mercados", continuó Brant.
Según Bernie Kosanke, director de servicios de distribución de McClatchy, las personas se volvieron más conscientes de los problemas de los transportistas durante la pandemia de COVID-19 debido a la prominencia de los pedidos en línea. Cuando el público en general no podía salir y hacer sus compras, dependían en gran medida de los carteros.
"La entrega de última milla realmente ha despegado, y se ha ganado mucho dinero. Muchos de nuestros transportistas de periódicos, que pueden haber sido conductores de Uber o Lyft, ahora también están entregando para Amazon, Amazon Flex, Grubhub, Instacart y Shipt, por nombrar solo algunos", dijo Kosanke.
Este servicio no es nuevo en el mercado, pero combinar entregas tenía sentido con la explosión de pedidos en línea. Kosanke explicó que otra posible oportunidad radica en subarrendar centros de distribución a empresas de última milla.
"La logística de entrega de paquetes tiene sus raíces en el modelo de distribución [de los periódicos]. Claramente necesitábamos encontrar más piezas para que los transportistas las entregaran en una ruta. Ese es el modelo más rentable. Pero la entrega diurna también es una oportunidad", dijo Kosanke.
"Los periódicos estadounidenses, como McClatchy, ahora están entregando millones de revistas a los hogares, generando más ingresos para mantener la rentabilidad de las rutas. Continuamos desarrollando el negocio de entrega de revistas y ahora nos expandimos desde la entrega a domicilio de revistas hasta la entrega a minoristas. Estamos entregando cajas o bolsas llenas de revistas que pesan hasta 49 libras cada una a los minoristas. La consideración del vehículo es importante. Los vehículos más grandes como las furgonetas son más económicos. Esto se hace durante el día, y las cajas se entregan en el muelle de recepción", continuó Kosanke.
Los especialistas en marketing están abiertos a trabajar con operaciones de entrega de periódicos, ya sean revistas o marcas nacionales de consumo.
"El muestreo de productos sigue siendo un gran negocio", dijo Jim Schell de Willowbend Communications, cuya compañía maneja programas de muestreo de consumidores para marcas nacionales de belleza y productos envasados.
"En el pasado, muchos periódicos tenían equipos de entrega 'alternativos' para los programas de TMC, pero como han disminuido, a menudo necesitamos enviar una fuerza de entrega a un mercado, lo cual es más costoso. Si el periódico local puede reunir un equipo diurno o temporal, nos ayudaría y agregaría negocios a su operación ", agregó Schell.
"El costo de reclutar y retener transportistas es una gran preocupación en nuestra industria", dijo Brant. "Además de desacelerar el crecimiento de estos costos, agregar nuevas publicaciones y productos pone más dinero en las rutas de los transportistas".
"En el caso de Doorfront Direct, esta es una victoria a tres bandas. El editor de la revista obtiene una alternativa eficiente y confiable al aumento de los costos postales. La operación de entrega y/o el distribuidor ven mayores ingresos. Y los transportistas obtienen más ingresos de sus rutas", continuó Brant.
Añadió: "Desde el lanzamiento de Doorfront Direct hace cinco años, nuestros afiliados han entregado más de 48 millones de revistas y catálogos. Y durante este tiempo, hemos inyectado muchos millones de dólares en las rutas de los transportistas, ayudando a fortalecer las operaciones de entrega locales en todo el país. Hoy estamos en 75 mercados en los Estados Unidos, además tenemos mercados adicionales programados para Q3 y Q4 este año".
Si bien no existe una solución única para todos, esta resolución creativa de problemas sigue impulsando a la industria de la publicación hacia el futuro. Encontrar soluciones para ayudar a los operadores y los medios impresos a trabajar juntos hacia el objetivo común de prosperar en la era digital se traduce en éxito para ambas industrias.